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【上海證券報】從無到有打造通航領(lǐng)軍企業(yè)
? ?從汽車零部件行業(yè)到通用航空，萬豐奧威將打造通航全產(chǎn)業(yè)鏈作為未來二十年發(fā)展的“錨點”，全面進軍通航產(chǎn)業(yè)。
日前，萬豐航空總經(jīng)理劉劍平接受了上證報記者采訪。這位擁有豐富航空管理工作經(jīng)驗的“老航空人”自豪地表示，“五年時間從無到有，萬豐布局通航的決心和成績都是業(yè)內(nèi)絕無僅有的。”作為上市公司航空“雙引擎”戰(zhàn)略規(guī)劃中的重要版圖，萬豐航空開創(chuàng)了以飛機制造為核心，集機場管理、通航運營、航校培訓(xùn)、低空保障于一體的全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展模式，打造了通用航空領(lǐng)域的“領(lǐng)頭雁”。
Q：請分享一下您來萬豐之前的工作經(jīng)歷。
A：我是中南財經(jīng)政法大學(xué)改革開放后的第7位經(jīng)濟學(xué)博士。1992年博士畢業(yè)后，分到了深圳市政府機構(gòu)；2000年底，我進入深圳航空公司，擔(dān)任副總裁，這是我航空事業(yè)的開始。從副總裁、常務(wù)副總裁到代理總裁，我在深航一做就是10年。作為一名高管，我見證了深航從幾架飛機到一百多架飛機的發(fā)展歷程；2009年底，國航收購深航，我被國航派到大連，組建了大連航空；2013年底我離開國航，組建了青島航空；2016年2月，我加盟萬豐集團，擔(dān)任萬豐航空總經(jīng)理至今。
Q：在您職業(yè)生涯中已經(jīng)取得如此成績了，為什么會選擇到一家民企再創(chuàng)業(yè)？
A：一直有很多人好奇我什么放著“高大上”的運輸航空老總不做，來通航“創(chuàng)業(yè)”，這是我個性所決定的。我和陳濱總裁相識在2015年9月，當時萬豐剛剛涉足通用航空領(lǐng)域，需要一位行業(yè)領(lǐng)軍人物。經(jīng)行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)推薦相識，為了說服我加盟萬豐，他親自飛到青島，和我促膝談心6個小時。那時我已經(jīng)年過五十，在青島航空的業(yè)務(wù)駕輕就熟，待遇也好，而萬豐的通航產(chǎn)業(yè)當時僅僅只有一個概念。我經(jīng)過長達半年的思考，這期間我和陳濱總裁見了五次面，在與他的接觸中了解了萬豐的文化和萬豐發(fā)展通航的信心，促使我思考通航到底值不值得去做。最終我還是被他的理想和熱情所吸引，抱著再次接受人生挑戰(zhàn)的決心加入了萬豐大家庭。
現(xiàn)在看來，萬豐航空在通航領(lǐng)域可以說是從無到有成功創(chuàng)業(yè)的一個經(jīng)典案例。走過創(chuàng)業(yè)前期的艱難，我們的付出收獲了回報，公司實現(xiàn)了持續(xù)盈利，這在普遍“燒錢”的中國通航界也是極其少有的。
Q：加入萬豐航空，遇到了哪些困難，又是怎么克服的？
A：在我2016年加入萬豐的時候，通用航空行業(yè)內(nèi)幾乎沒有人知道這家公司。但是今天，我們在通航領(lǐng)域可謂是無人不知。從飛機制造到機場管理、通航運營、低空保障、航校培訓(xùn)這個全產(chǎn)業(yè)鏈中，萬豐已經(jīng)被公認為行業(yè)龍頭。
萬豐在2014年決策進入通航業(yè)，2015年開始制定規(guī)劃，2016年才真正啟動這個產(chǎn)業(yè)，到2018年我們就實現(xiàn)了盈利，2019年我們的稅后盈利達到了2.1億元——這非常了不得，也是我們將航空產(chǎn)業(yè)裝進上市公司的底氣。2020年，我們承諾將取得2.85億元的凈利潤。上半年，在疫情蔓延情況下已經(jīng)超額完成了目標。
萬豐航空作為行業(yè)龍頭企業(yè)，其核心競爭力體現(xiàn)在以下三個方面。一是我們擁有鉆石飛機。通航制造業(yè)是通用航空產(chǎn)業(yè)的核心點，而我們把全球最好的活塞固定翼飛機品牌——鉆石飛機收入囊中。鉆石飛機擁有8個基本型16款飛機，這在全世界通航制造業(yè)都是獨一無二的，鉆石飛機在通航研發(fā)技術(shù)方面也是其他公司難以企及的。除了現(xiàn)有的機型之外，我們還在加快電動飛機、新一代無人機的研發(fā)。
二是通航全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。目前在國內(nèi)能自己制造飛機、又能建設(shè)管理機場、還能做通航運營，既有公務(wù)機、又有俱樂部……這么完善的一個全產(chǎn)業(yè)鏈條，也許就獨此萬豐航空一家。
三是萬豐航空擁有業(yè)態(tài)完整的航空小鎮(zhèn)。萬豐以民企一己之力建起了國家級的通航產(chǎn)業(yè)園區(qū)，萬豐航空小鎮(zhèn)擁有所有的產(chǎn)業(yè)形態(tài)。放眼全國，也找不到第二家民營企業(yè)像萬豐這樣在通航領(lǐng)域大手筆投入幾十個億。彰顯了萬豐對通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展的信心，更是承載了萬豐百年企業(yè)的夢想。
Q：鉆石飛機為什么愿意賣給萬豐，您能分享當中一些有趣的故事嗎？
A：萬豐收購鉆石有一重巧合：此前萬豐收購的鎂瑞丁公司，總部就在加拿大，恰好在加拿大鉆石公司的附近，雙方因此結(jié)下了淵源。
2016年我隨總裁去奧地利鉆石公司實地考察，和鉆石公司老板進行了深入的交流。我們希望能夠成為鉆石奧地利公司的股東，鉆石公司老板建議我們先行收購加拿大鉆石公司。
在收購加拿大鉆石后，我們成功地將這家企業(yè)發(fā)展壯大，進而以此為跳板，整體收購了奧地利鉆石公司。
奧地利鉆石飛機公司的老板本人已經(jīng)到了退休年齡，他對通航飛機制造充滿了熱愛，但他的子女卻不愿意接班。陳濱總裁為了收購事宜先后多次與他洽談，推心置腹地和他深入探討通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展的夢想，并介紹了萬豐發(fā)展通航事業(yè)的宏偉藍圖。雙方志同道合，很快結(jié)成了忘年交。萬豐收購加拿大鉆石之后展現(xiàn)出的經(jīng)營能力和成果更是讓鉆石公司老板增添了和萬豐合作的信心，最后終于讓他把心愛的企業(yè)交給了萬豐。
和很多只能拿股權(quán)分紅而得不到核心技術(shù)的國際收購案例不同，我們對鉆石飛機的收購是完整掌握了他擁有的全部技術(shù)和專利，這些技術(shù)和專利對發(fā)展中國通航產(chǎn)業(yè)具有重大的意義。值得一提的是，萬豐在海外的收購，包括鉆石飛機公司、加拿大鎂瑞丁公司等，無論是收購過程還是收購之后的企業(yè)發(fā)展都非常成功，沒有出現(xiàn)一些民企在“走出去”過程中常見的水土不服情況。其中的重要原因在于：萬豐把自身數(shù)十年成功發(fā)展的經(jīng)驗嫁接到了收購企業(yè)，同時又充分尊重被收購企業(yè)當?shù)氐奈幕?，大膽啟用本土的?yōu)秀人才，實現(xiàn)了優(yōu)勢互補，最大程度減少文化沖突和人才技術(shù)的流失。這也為我們的“請進來”戰(zhàn)略奠定了堅實基礎(chǔ)，為萬豐在國內(nèi)的通航布局提供了技術(shù)保障和智力支撐。
Q：當前飛機制造業(yè)務(wù)連續(xù)兩年盈利后注入上市公司，業(yè)績承諾要求不低，您有信心嗎？
A：今年上半年，疫情給整個行業(yè)帶來重創(chuàng)，但我們依然超額完成了盈利目標。主要有三個方面的原因：一是盡管疫情造成了國與國之間的封鎖，但許多國家對特定產(chǎn)品依然保留了通道，這使得我們的飛機得以順利交付；二是我們的產(chǎn)品中高附加值、高毛利率的高端產(chǎn)品，受疫情影響很小，從而在利潤層面彌補了產(chǎn)量缺口。三是各國政府都為我們提供了大力支持和相關(guān)補貼，緩解了特殊時期的人力成本。隨著外部形勢的整體好轉(zhuǎn)，我對全年經(jīng)營目標的實現(xiàn)充滿信心。
Q：如何看待低空空域開放問題對于萬豐航空的發(fā)展影響？
A：我國的低空空域改革在有計劃有步驟地穩(wěn)步推進，2020年民航工作會議把加大通航“放管服”改革力度列為工作重點。目前，國家空管委正在抓緊擬訂空域管理改革方案和相關(guān)試點方案。
事實上這些年以來，我國的空域開放區(qū)域在成倍增長。2016年我剛來浙江的時候，浙江省只有千島湖湖面上的那片空域是開放的，但到今天，從東到西已經(jīng)有近萬平方公里的低空空域?qū)崿F(xiàn)了開放。而浙江地處東南沿海，可以說是中國空域最緊張的地方，如果浙江的低空空域都能實現(xiàn)開放，則其他內(nèi)陸省市的空域開放程度就會更高。我們可以設(shè)想，中國的低空空域正在由點及線，由線及面，呈現(xiàn)逐步開放的勢頭。即使在目前情況下，也能夠基本滿足萬豐通航發(fā)展的需要。如果全線放開，萬豐的通航產(chǎn)業(yè)必將迎來爆發(fā)式增長。
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